Slideshow
Get the Flash Player to see the slideshow.
Hirdetés
Kamionosok, fuvarozók oldala.
Hírdetés

Archive for the ‘Nincs kategorizálva’ Category

FRANCIAORSZÁG&NÉGYKEZES JÁRAT

Az Európai Bizottság április 26-i végrehajtási munkacsoport ülésén az IRU kérésére napirendre került a négykezes járatokkal kapcsolatos bírságok kérdése. Az ülésen a francia fél jelezte, hogy nem változtak a négykezes járatok személyzetének 45 perces szüneteire vonatkozó előírások, ugyanakkor a hatóságok felülvizsgálják a négykezes fuvarfeladatot végző gépjárművezetőkre kiszabott ilyen jellegű bírságokat. Az IRU minden érintettnek a fellebbezést javasolja hasonló ügyekben.

Ez az értelmezés, az IRU szerint nem felel meg az 561/2006/EK rendelet 2-es számú útmutatójában foglaltaknak, illetve a TRACE kézikönyvben leírtaknak, amely úgy fogalmaz, hogy „Ha a járművet szükség esetén a járművezető mellett ülő és őt a vezetésben tevékenyen nem segítő második járművezető is vezetni tudja, akkor a járművezető rendelkezésre állási idejéből 45 perc szünetnek tekinthető.” Az IRU álláspontja az, hogy a fentiekben idézett megközelítéssel mostanáig valamennyi tagállam egyetértett, és a 165/2014/EK rendelet életbelépése ezen nem változtat

Az IRU titkársága azt javasolja, hogy valamennyi, a fentiekben vázolt esetben kiszabott bírságot fellebbezzék meg a vállalkozások!

MKFE kommunikáció

Óraállítás….

Felhívjuk mindenki Figyelmét az aktuális óraállításra!

Különböző tachográf típusoknál más és más beállítást kell alkalmazni. Legegyszerűbb a rádióméretű Siemens 1324-es  állítása.

Ebben az estben a legtöbb készülék automatikusan állítja az órát, nekünk csak annyi a dolgunk hogy üres állapotban és gyújtáson

van  az autó. Ezek után becsukjuk a tálcát és a programozás megtörténik( beállítja a tálcán az időt).

A tálcás Veeder-Root 2400 tipusú-nál már más a helyzet. Itt nyitott állapotban lehet állítani – ennek leírása hosszabb lélegzetvételű

lenne – és vannak olyanok készülékek melyeket csak programozó műszerrel lehet állítani. Ilyen készüléknél keressenek személyesen,

vagy a kezelési könyvet használják ahol ábrák is segítenek.

A digitális Tachográf készülékek estében egyszerű az állítás. Ne feledjük csak helyi időt állítunk az UTC idő nem változik!

A programozás röviden a következő:  “OK” gombbal belépünk a Főmenübe.

A” lefelé nyíl ” gombbal bemegyünk a” beadás jármű”  menüpontba.  “OK”

Itt a”lefelé nyíl ” használatával a “helyi idő” menüt keressük.  “OK”

Ez  után tudunk a”felfelé nyíl” segítségével Fél órákat lépve a megfelelő időt beállítani.  “OK”

Utolsó lépésként pedig “OK” gombal elfogadjuk. Majd kilépünk a “vissza nyíl” gomb segítségével.

Ha bármi kérdés felmerül keressenek a megadott elérhetőségeken, ami az oldalunkon megtalál szívesen állunk rendelkezésére.

 

 

 

Húsvéti Kamionstop az EU-ban

 Húsvéti ünnepek alatti Kamionstop  az EU országokban
2016 március 24 – 29. közötti időpontban.

Húsvéti ünnepek alatt (2016 március 24. és 29. közötti)  időpontokban tilos közlekedni a 7,5 tonna megengedett össztömeg feletti, és a veszélyes árut szállító járművekkel az EU-ban.

Ausztriában: 3,5t  felett tilos közlekedni minden éjszaka 22 órától – hajnali 05 óráig. Kivételek ez alól az L jelzéssel ellátott csendes járművek . Az L jelzéssel ellátott járművek az éjszakai vezetési tilalom alatt maximum 60 km/h sebességgel közlekedhetnek, kivéve ahol ezt táblával másképpen jelezték. Az egyes tartományokban előfordulhatnak más előírások és korlátozások is!

Bulgáriában:  Szófia és Kulata között a 10t össztömeg feletti járművekkel tilos közlekedni minden nap 5:30 és reggel 8:50 valamint 16:30 és este 20:50 között.  Tilos közlekedni ezekben az időszakokban Szófia Knyazhevo kerületében a 15t feletti járművekkel. A 15t feletti járművekkel tilos közlekedni szombaton és vasárnap, valamint munkaszüneti napokon 8 és este 21 óra között az E79-es úton, és a Szófiai  körgyűrűn és Szófia – Pernik úton. Az alternatív útvonalak ki vannak táblázva.

Svájcban és Liechtensteinben általánosan tilos közlekedni minden éjszaka 22 órától – reggel 05 óráig az 5t feletti tehergépjárművekkel.

Romániában: Tilos közlekedni a veszélyes árut szállító járművekkel minden hétköznap 22 órától –  reggel 05 -ig.

A következő országokban jelenleg nem létezik semmiféle általános tilalom:
Albánia, Belgium, Finnország, Írország, Lettország, Litvánia, Málta, Macedónia, Moldova, Montenegró, Hollandia, Norvégia, Svédország, Szerbia, Ciprus

Magyarországon a tilalmat a 190/2008. (VII. 29.) Kormány rendelet szabályozza!

Országokra történő részletesebb lebontást a HUNGAROKAMION oldalon találtok!

Az írás felhasznál a hungarokamion oldalon megjelentetett bejegyzésből.

NAV ÚTSZÉLÉN TöRTÉNŐ ELLENŐRZÉSE

Az NAV megkezdte Magyarország bizonyos területein a Tachográf Készülékek ellenőrzését. Ez a következőkből áll:

– A megállított teher gépkocsi tachográf készülékét ellenőrzik. Jellemzően a rádióméretű és digitális tachográfra koncentrálva.

-Arra megfelelő kiszedő eszközzel kiemelik a készüléket és ellenőrzik a hátsó záróburkolat és plomba meglétét.

-Ennek hiányában az illesztést érvénytelennek minősítik melynek bírságtétele 300.000- forint.

-Jogszabály elég “gumi” ezzel kapcsolatban.Külföldön is volt már hasonló ellenőrzés. Sikerült állás foglalást

kapni ezzel kapcsolatban. Hogy ez kis hazánkban mennyire lesz elfogadott ez még kérdéses. Ezzel későbbi bejegyzésben

külön foglakozunk majd. Addig is akit még nem büntettek meg ellenőriztessék a hátsó burkolat meglétét Tachográfossal.

– Mi ezt ingyen megtesszük, igyekszünk minnél több céget elérni.

-Akinek szüksége van hátsó fedelet minden típushoz tudunk biztosítani. Keressenek ezzel kapcsolatban.

TACHOGRÁFOK KEDVEZŐ ÁRON, ELŐZETES EGYEZTETÉSSEL.

analoguetachographs

SIEMENS VDO

 

Art.-No. Description
MKP1381-2070400001 DTCO 2.1A SCANIA 24V
MKP1381-2050100011 DTCO 2.1A DAF 24V ADR
MKP1381-1070100045 DTCO 2.1A EVOBUS 24V
MKP1381-0110100001 DTCO 2.1A IVECO DAILY 12V from ’06
MKP1381-0110100002 DTCO 2.1A IVECO DAILY 12V before ’06
MKP1381-0070000038 DTCO 2.1A IVECO DAILY 12V k-line
MKP1381-2070100002 DTCO 2.1A IVECO 24V ADR
MKP1381-2050000028 DTCO 2.1A MAN 24V ADR
MKP1381-2070000067 DTCO 2.1A MB ACTROS 24V ADR
MKP1381-001000029 DTCO 2.1A MB SPRINTER 12V
MKP1381-201000021 DTCO 2.1A MB ACTROS 4 24V ADR
MKP1381-2050300005 DTCO 2.1A RENAULT 24V ADR
MKP1381-2050300006 DTCO 2.1A RENAULT 24V ADR
MKP1381-4210309003 DTCO 2.1A Universeel 24vADR Can Z1
MKP1381-4210309004 DTCO 2.1A Universeel 24vADR No Can Z1
MKP1381-2210309003 DTCO 2.1A Universal 24vADR Can Z2
MKP1381-2210309004 DTCO 2.1A Universeel 24vADR no Can Z2
MKP1381-0210209003 DTCO 2.1A UNIVERSEEL 12V CAN
MKP1381-0210209004 DTCO 2.1A UNIVERSAL NO CAN
MKP1381-201000019 DTCO 2.1A VOLVO 24V ADR FM/FH
MKP1381-2010000020 DTCO 2.1A VOLVO 24V ADR FL
MKP1381-2010300002 DTCO 2.1A VOLVO 24V ADR FE/FL
MKP1381-0120000021 DTCO 2.1A VW 12V CRAFTER
SE 5002 Duo Stoneridge digital tachograph 12+24V non ADR Universal
SE 5011 Duo Stoneridge digital tachograph 24V ADR Universal
MKP VR9800006 Stoneridge SE5002 M1/N1 kit with digital tachograph 12V and motion sensor
MKP A2C59517031 M1/N1 kit with VDO DTCO 2.1A + Geolock
Actia SmarTach, Efas 4 Actia SmarTach

 

 

VDO Kienzle 1308 – ..

VDO Kienzle 1311 –

 VDO Kienzle 1310 –

 VDO Kienzle 1314 –..

VDO Kienzle 1315 – ..

VDO Kienzle 1318 –

VDO Kienzle 1319 –

VDO Kienzle 1324 – ..

MotoMeter EGK 100

MotoMeter EGK 100-01

Stoneridge 8300 (Veeder-Root)

Stoneridge 8400 (Veeder-Root)

Stoneridge 2400 (Veeder-Root)

Nem kötelező a tevékenységigazoló-lap?

Nem kötelező március 2-tól a tevékenységigazoló lap használata az unióban. Magyar országon 2015.07.28-val nem kötelező a használata.

Ez annyit jelent ha nincs a sofőrnél ezért nem büntethetik meg, DE A TEVÉKENYSÉGÉVEL VISSZAMENŐLEG ugyan úgy el kell tudni számolni

mint eddig.

 

Tavaly hatályon kívül helyezték a tachográfok működését és használatát korábban részletesen szabályozó uniós rendeletet. Az új EU-rendelet (ez a 165/2014-es EU-rendelet) egyes részei idén március 2-án léptek hatályba. A rendelet részletesen leírja, hogyan kell használni a járművezetői kártyákat és az analóg adatrögzítőket. Az előírások legnagyobb újdonsága, hogy a leggyakoribb esetekben megszünteti a tevékenységigazoló-lapok kötelező használatát.

A legfontosabb változás az autón kívüli tevékenységek nyilvántartására vonatkozik. Ha valamilyen munka miatt a járműből a vezetőnek ki kell szállnia, így nem tudja a kártyát a menetíróban tartani, akkor a kocsin kívüli tevékenységeket kézzel kell feljegyezni. Ennek két módja van:

  • analóg (korongos) tachográf használata esetén a korongra kell ráírni kézzel kihúzni a kezdés és befejezést
  • digitális tachográf használata esetén a kézi adat visszaírás a fedélzeti eszközben
  • magának ír igazolást, lenyilatkozza a tevékenységét a pilóta
  • tevigazoló használata továbbra sem TILOS
  • táppénz,szabadság igazolására csak TEVIGAZOLÓT használjuk
  • továbbra is a folyamatosság a lényeg-minden perc igazolása-

Ez az előírás tehát a munkaidőnek azokra a részeire vonatkozik, melyeket lehet az adatrögzítővel is dokumentálni. Ilyen lehet:

  • a vezetési idő
  • az egyéb munka, vezetésen kívüli más tevékenység
  • készenléti idő
  • pihenőidő.

A rendeletnek ugyanez a pontja azt is kimondja, hogy nem lehet megkövetelni a sofőrtől, hogy dokumentálja a jármű elhagyása után végzett tevékenységét. Ez teljesen átalakítja a tevékenységigazoló lap használatára vonatkozó szabályokat! A rendelet szövege szó szerint így szól: „A tagállamok nem írhatják elő a járművezetők számára annak követelményét, hogy dokumentálják a jármű elhagyása során végzett tevékenységeiket.” (34. cikk 3. bekezdés)

Mostantól tehát látszólag nem kell igazolólapot kitölteni olyan tevékenységekre, melyeket az adatrögzítővel is jelezni lehet.De ez nem így van!

A munkaadónak azt kellett eddig igazolnia az előírás szerinti tevékenységigazoló-lap kitöltésével, hogy a sofőr nem végzett olyan munkát, ami az AETR hatálya alá tartozna. Az igazolólapon a következő tevékenységek közül kellett a megfelelőt kiválasztani:

  • betegség
  • éves szabadság
  • szabadság vagy pihenőidő
  • az 561-es rendelet vagy az AETR hatálya alá nem tartozó jármű vezetése
  • vezetésen kívüli egyéb munka
  • készenlétben töltött idő.

Ezek közül mostantól a pihenőidő, a vezetésen kívüli egyéb munka és a készenlét igazolására a sofőrnek is saját jelzéseket kell használnia, ezeket a tachográf korongon, vagy a digitális készüléken kézi bevitellel kell feljegyeznie. A munkaadó igazolási kötelezettsége viszont egyelőre nem változott.Ami már nem így van 2016.07.28-tól a munkáltatónak nem kötelező tevigazolót adni. De kivétel a táppénz és szabadság igazolása.

Ebben a pillanatban a szabályok hazai alkalmazásának módja még nem teljesen tiszta. Az uniós rendelet március 2-től hatályos, méghozzá közvetlenül az egész Európai Unió területén. Ezt a tagállamok saját szabályai nem módosíthatják. Ugyanakkor Magyarországon még érvényben van a tevékenységigazoló-lap használatával kapcsolatos miniszteri rendelet, melyet 2015.07.28.-al ELTÖRÖLTEK !!!

Az továbbra is érvényes szabály, hogy a sofőrnek el kell tudnia számolni az elmúlt 28 napja minden percével.

Ne feledjük azt se, hogy az uniós rendelet új előírása a sofőrök kötelezettségét .

Tehát egyelőre nemhogy egyszerűbb lenne a tevékenységek igazolása, hanem bonyolultabb lett:   sofőröknek  fel kell jegyezniük ugyanazokat a tevékenységeket a korongon, vagy a digitális készülékeken.

Kinek jó az, ha nincs tevékenységigazoló-lap?

Vannak olyan vállalkozók, akiknek sokszor nehézséget okozott az igazolólapok kiállítása. Nem mindig volt arra lehetőség, hogy az aláírási joggal rendelkező munkáltató mindig jelen legyen, amikor ki kell állítani egy igazolólapot. A kötelező gépi kitöltés is problémás volt sokaknak. A vállalkozás központjától távoli telephelyen nem mindig volt lehetőség arra, hogy számítógéppel, vagy írógéppel nyomtassák ki a lapokat, a kézírásos kitöltés pedig nem elfogadható. Akinek tehát ilyen problémáéi voltak, örülhet, hogy megszabadul a kötelező kitöltésektől.

Azt viszont ne feledjük el, hogy az igazolás kötelezettsége megmaradt. A sofőrnek ugyanúgy el kell számolnia minden egyes perccel, mint eddig. Hogyan teheti meg? Ha nincs igazolólap, akkor számos más dokumentumot kell majd magánál hordania. Igazolnia kell, ha szabadságra megy, igazolnia kell, ha beteg volt. A tevékenységigazoló-lap uniósan egységes kódjait a külföldi ellenőrnek is el kellett fogadnia, hiszen csak be kellett jelölni a megfelelő rovatot. Mit fog vajon a német és francia ellenőr a magyar táppénzes papírra mondani? És kit fognak megbírságolni, ha nem tetszenek a papírok?

A gépkocsivezetők érdeke tehát továbbra is az, hogy készüljenek el a tevékenységigazoló-lapok, mellyel egy egyértelmű munkáltatói igazolással tudnak elszámolni a vezetésen kívüli idejükről.

Az uniós rendelet által előírt esetekben – pihenőidő, más munkavégzés és készenlét – mostantól nem lehet megúszni a korongos, illetve a digitális feljegyzést. Ezt egyértelműen előírják az új szabályok. Arról azonban nem ír a rendelet, hogy a többi esetben tilos lenne az igazolólapok használata. A különböző szabadságos papírok, orvosi igazolások helyett egy egyszerű igazolólap kitöltése megkönnyíti a gépkocsivezető idejének pontos dokumentálását. És végül is ez a célja az igazolások használatának.

Változó mentességek

Az új rendelkezések néhány ponton az eddiginél több mentességet adnak a fuvarozóknak. A legfontosabb, hogy mostantól nem kell tachográfot használni a 7,5 tonna alatti megengedett össztömegű járművekre, ha

  • olyan anyagot, gépet vagy felszerelést szállítanak, mely közvetlenül szükséges az autót vezető személy munkájához, ha az autó vezetése a sofőrnek nem az állandó feladata, és az autót a vállalkozás telephelyétől számított 100 kilométeres körön belül használják;
  • a vállalkozás telephelyétől 100 kilométeres körben áruszállításra használt, 7,5 tonna alatti, gáz vagy elektromos hajtású járműveknél;
  • az élő állatokat a gazdaságokból a helyi piacokra, a piacokról a gazdaságba, vagy a vágóhídra szállító, legfeljebb 100 kilométeres sugarú körben használt járműveknél.

Ami ezekben az igazi újdonság, az az eddigi 50 kilométeres határ 100 kilométerre bővítése. Ez már elég nagy terület ahhoz, hogy a mentességgel érintett célból teherautót használó vállalkozók jelentős részét mentesítsék a szigorú előírások betartása alól.

Forrás : Fuvarlevél 3015.03.szám

Ne felejtsük el az útdíj visszaigénylését!

A használatarányos útdíj tavalyi bevezetésekor kaptak egy ígéretet a fuvarozók, hogy az útdíjra befizetett összeg egy részét visszaigényelhetik majd a helyi iparűzési adóból. A mostani adóbevallás lesz az első, amikor élni lehet ezzel a lehetőséggel.

A visszaigényléshez nincs külön nyomtatvány, azt a helyiadó-bevallás során kell majd érvényesíteni. Az adóbevallás egyik sorában, az adót csökkentő tételek között kell ezt az összeget feltüntetni. Hogy ez pontosan melyik sor, az városonként különbözik, mert a nyomtatványokat a helyi önkormányzatok állítják össze.

Az  egy telephelyre bejelentett vállalkozások a befizetett útdíjak 7,5 százalékát levonhatják a számukra előírt fizetendő adóból. Ha ez a 7,5 százalék több lenne, mint amennyi a fizetendő adó, akkor nem kell adót fizetniük. A levonható költséget nem lehet átcsoportosítani későbbi évre, s nem lehet többet visszaigényelni sem, mint amennyit fizetni kellene.

A több telephellyel rendelkező vállalkozásoknak  arányosítaniuk kell. Olyan arányban számolhatják el egy-egy településen az útdíjat, mint amilyen arányban az iparűzési adót is fizetik az adott településen a bevételük után.

Az elszámoláshoz fontos, hogy a fuvarozónak pontos kimutatása legyen arról, hogy az év során mennyit fizetett be útdíjra, s ezek az összegek pontosan szerepeljenek a könyvelésében. Egy esetleges ellenőrzés során ezeket szükséges lehet igazolni is.

Fontos figyelni arra a körülményre is, hogy a megrendelőnek továbbszámlázott útdíj nem mindig vonható le az adóból!

Abban az esetben nincs ilyen lehetőség, ha valaki közvetített szolgáltatásként számlázza tovább az útdíjat a megrendelő felé.

Az útdíj áthárításának egyik módja, ha az útdíj költségét beépítjük a fuvardíjba. Az másik mód, ha a fuvarozó közvetített szolgáltatásként számlázza le a megbízó felé az útdíjat. Ez igazából nem jó megoldás, mégis többen alkalmazzák. Az útdíj ugyanis nem olyan szolgáltatás után fizetendő, amit a megrendelő használ (mint a bérlő az áramot). Ez a fuvarozó költsége, nem a megrendelő veszi igénybe. Tehát valójában nem közvetített szolgáltatás!

Ha valaki mégis ezt a módszert választotta, akkor most az így továbbszámlázott útdíjnak nem vonhatja le az adóból a 7,5 százalékát. A közvetített szolgáltatás ugyanis adóalap-csökkentő tényező a helyi iparűzési adó esetén, tehát ezt az összeget a fuvarozó egyszer már levonhatta az adóalapjából.

 

Forrás: Fuvarlevél 2014. áprilisi szám

A Hu-go és a KRESZ

A Hu-go sem ismeri a KRESZ-t?

Jogosan merül fel az utakat járó fuvarozókban a kérdés,hogy miért ad a hivatalos útvonaltervező olyan útvonalat, amelyre nem  is hajthatnak fel?

A Hu-go nem figyel a teherautókat érintő szabályokra. Erről tudni kel,hogy a program csak javaslatokat ad, az útvonal kiválasztása a fuvarozó felelőssége. Neki kell ügyelnie arra ,hogy van-e a kiválasztott úton számára valamilyen korlátozás, vagy éppen mentesül-e valamiért egy tiltás alól. Sajnos a gép szolgáltatása fogyatékos, nincs felkészítve a KRESZ-re, a döntésekért jogilag mindig az  ember  a felelős.

A KRESZ idevágó szabálya

(14) A nehéz tehergépkocsik e rendelet eltérő rendelkezése hiányában lakott területen kívül csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek.

(15)311A(14) bekezdésben fel nem sorolt utakat elengedhetetlenül szükséges távolságban abban az esetben használhatja nehéz tehergépkocsi ha

a,áruszállítás érdekében az áru fel-,vagy lerakásának ,illetve-különleges felépítményű jármű esetén-a felépítményével történő munkavégzés helyszínére vagy helyszínéről;

b,üzemben tartója telephelyére vagy telephelyéről közlekedik.

A nehéz tehergépkocsi az a-és b- pontban felsorolt helyszínre, helyszínről történő közlekedése során a (14) bekezdésben felsorolt útvonalakról való lehajtás után, azokat egy irányban legfeljebb egy alkalommal keresztezheti.

Forrás:Fuvarlevél 2013 Novemberi szám

Óra átállítás

Munkáink során sok esetben tapasztaljuk, hogy elmaradt az óraátállítás a járműveknél. Szeretnénk felhívni a figyelmüket, hogy végezzék el a helyi idő nyári időszámításra történő átállítását a tachográfokban.
Kérdés esetén szívesen segítünk!

atallitas

Telephely és közúti ellenőrzés

66/2007. (IV. 4.) Korm. rendelet

 közúti szállítást végző egyes járművek személyzete vezetési és pihenőidejének ellenőrzéséről

 

közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése a) pontjának 13. alpontjában, valamint a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) kihirdetéséről szóló 2001. évi IX. törvény 4. §-ának (1) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján a Kormány a következőket rendeli el:

Read the rest of this entry »